Roulement de roue ; quand et pourquoi les changer ?

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Roulement de roue

Ah ! Combien de fois avons-nous entendu ce mot : roulement de roue, pour nous expliquer qu’ils étaient HS et qu’il fallait impérativement les changer. Et comment expliquer qu’une pièce si petite puisse avoir une importance si capitale dans le bon fonctionnement de notre voiture ? C’est que les lois de la mécanique sont parfois bien complexes. D’ailleurs, changer un roulement de roue n’est pas à la portée du premier débutant venu…

A quoi sert un roulement de roue et où se trouve-t-il ?

Un roulement de roue possède un rôle bien défini ; il permet la rotation autour d’un axe avec un minimum de résistance. En effet, que ce soit sur votre vélo ou votre voiture, votre roue tourne autour d’un axe. Or, les frottements entre les différents matériaux entraînent de l’usure. Le roulement de roue est donc là justement pour faciliter la rotation et amoindrir l’usure au maximum. Le roulement de roue est intercalé entre le moyeu et la fusée, voire entre le tambour et la fusée. Dans des conceptions plus modernes, les roulements de roue peuvent être directement intégrés dans le moyeu, dans le tambour, et même dans les disques de frein. Il en existe de plusieurs sortes, mais toutes surfent sur la même conception de base ; de petites billes ou des rouleaux emprisonnés dans des cages entre deux bagues métalliques. Les tous derniers modèles intègrent même une bague d’impulsion magnétique, dans le joint, et qui sert au signal ABS.

Quand et pourquoi changer un roulement de roue ?

Un roulement de roue a une durée de vie relativement longue ; 150 000 kms en moyenne. Mais à force, il s’use. Et s’il devait casser, il risquerait fortement d’entraîner le moyeu avec lui dans sa chute. Et c’est le moyeu qui porte la roue. Donc, il est primordial d’intervenir dès les premiers signes de fatigue. Et pour cela, rien ne vaut une écoute attentive des bruits de la voiture. Quand il s’use, le roulement produit un ronronnement. Plus vous allez vite, plus la fréquence de ce ronronnement augmente. Donc, soit vous roulez et vous prêter l’oreille, soit vous posez votre voiture sur chandelles, vous faites tourner la roue à la main et vous écoutez attentivement les bruits. Pour confirmer votre diagnostique, vous pouvez aussi bouger la roue verticalement ou horizontalement, par à-coups brusques. Si vous constatez du jeu, le diagnostique est confirmé. Et vous n’avez plus qu’à passer au changement.

Changer un roulement de roue

Comme nous l’avons vu plus haut, il existe différents types de roulements de roue, et tous ne sont pas logés exactement au même endroit. Pour les déposer, il n’y a donc pas de méthode universelle, qui conviendrait à toutes les marques. Pour commencer, vous devez être sûr de pouvoir disposer d’une presse, ne serait-ce que pour pouvoir poser le nouveau roulement. Mais avant tout, consultez le manuel technique de votre voiture. Il vous indiquera précisément où est logé votre roulement de roue. Toutefois, sur une partie des voitures Françaises, voici, par étape, comment procéder ;

Commencez par enlever la roue ;

Désolidarisez la rotule de suspension, l’étrier et le disque de frein, et la rotule de direction de la fusée ;

Sortez la fusée et usez de la presse pour extraire le moyeu du roulement ;

Enlevez le clip de maintien du roulement et sortez le roulement de la fusée à la presse ;

Nettoyez à la brosse et graissez les logements ;

Posez le nouveau roulement (toujours à l’aide la presse) ;

Reposez le clip de maintien et pressez à nouveau pour insérer le moyeu dans la fusée ;

Remettez le cardan, les rotules, les disques et étriers de freins, et enfin la roue.

Ceci est un exemple valable sur 206, Clio, Twingo, C3… Mais selon votre modèle ou votre marque de véhicule, les choses seront plus ou moins compliquées. Et l’opération peut prendre entre 30 minutes et plus de 3 heures… Si vous ne connaissez rien à la mécanique et que vos outils sont limités, il est sans doute plus sage de vous référer à un professionnel.

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