Jeu de 2 amortisseurs avant ou arrière pour NISSAN DATSUN 240 COUPé (C210)

Un amortisseur est une partie du système de suspension de la voiture. Parfois très complexes, ces systèmes comprennent aussi bien les biellettes de direction, la barre stabilisatrice que les amortisseurs. Et justement, les amortisseurs sont soumis à de fortes pressions pour nous permettre de continuer rouler confortablement à haute performance. Petit à petit, à force d’usure, les vibrations, puis les secousses peuvent se faire sentir. Alors, quand faut-il remplacer un amortisseur ? Et surtout comment ?

A quel moment changer un amortisseur ? 

L’amortisseur est une pièce d’usure, comme peut l’être un filtre à gazole ou un jeu de plaquettes de frein. Il est donc impératif de surveiller son évolution pour savoir quand le changer. Et pour ça, il existe un moyen très simple. Appuyez sur votre capot, juste au dessus des roues. Puis, relâchez d’un coup. Des amortisseurs en bonne santé ne vont ‘rebondir’ qu’une seule fois. Si vous constatez plusieurs rebonds, c’est sans doute que vos amortisseurs sont fatigués. Et lorsque vous devez en changer un, vous devez changer les deux amortisseurs du train (avant ou arrière). A partir de ce moment, plusieurs solutions s’offrent à vous :

- Faire faire les travaux au garage ou par un professionnel;

- Changez vous-même les amortisseurs complets;

- Ne changer que les pistons des amortisseurs…

Et oui, les amortisseurs sont composés essentiellement d’un piston et d’un ressort. Et, dans le cas où vous jugez que les ressorts sont encore en bon état, il vous est possible de démonter l’amortisseur pour ne remplacer que le piston.

Les pistons seuls ne sont pas très chers. Les amortisseurs déjà assemblés peuvent se révéler plus onéreux et hors de portée de certains budgets. Toutefois, si vous n’êtes pas suffisamment expérimenté, il est préférable d’opter pour la seconde option. D’autant que les pinces spécifiques pour séparer les ressorts des pistons ne sont pas les outils préférés des mécanos. A cause des risques à maintenir 250 kg de pression, mais surtout à cause des nombreux échecs. Quoiqu’il en soit, ne remettez jamais ce changement à plus tard. Car plus tard, c’est souvent trop tard. La fatigue des pistons d’amortisseurs peut entraîner bien d’autres problèmes plus graves, en endommageant l’intégralité du système de suspension par exemple. Et le prix final des réparations ne sera pas le même.

Quels amortisseurs choisir ?

Selon votre véhicule, son poids et la fréquence d’utilisation des amortisseurs, il en existe de bien différents :

- Les amortisseurs classiques, à ressorts, sont constitués d’une jambe de force autour duquel vient s’enrouler le ressort. Et ce ressort est réglable en hauteur. A vous de voir en fonction du poids de votre véhicule et du type de terrain sur lequel vous allez rouler;

- Les amortisseurs bitubes. Ces nouveaux types d’amortisseurs sont un assemblage de deux tubes, le premier étant à l’intérieur du second. Ces deux tubes contiennent de l’air, un fluide amortisseur spécifique et le piston. Les véhicules tout-terrain sont de plus en plus équipés de cette technologie;

- Les amortisseurs monotubes, sur le même principe que les précédents, avec deux pistons chargés de séparer l’air de l’azote sous pression;

- Les amortisseurs à réservoir, emplis d’air ou d’azote sous pression et de fluide.

Chacun de ces systèmes est plus ou moins bien adapté à votre voiture. L’idéal reste quand même de partir sur le même système que celui d’origine, voire sur la même marque puisque votre voiture a été conçue de la sorte…

Changer un amortisseur 

La manipulation est sensiblement la même pour le train avant et le train arrière du véhicule. Comme souvent, tout commence par la mise de la voiture sur chandelles et le retrait des roues. Ensuite, il faut enlever les écrous de fixation des amortisseurs, en commençant par l’écrou supérieur. Toutefois, il est conseillé de le dévisser dans un premier temps, sans l’enlever complètement puisqu’il retient l’amortisseur et l’empêchera donc de tomber. Ce premier écrou est le plus compliqué à trouver. En ce qui concerne le train arrière, il se trouve généralement sous la garniture à l’intérieur du coffre. Pour le train avant, il est le plus souvent sur le dessus du passage de roue. Ensuite, desserrez les autres écrous et désolidarisez l’amortisseur de la jambe de force, puis enlevez-le en ôtant au final le fameux écrou supérieur. Enfin, si vous décidez de conserver votre ressort (dans le cas d’un amortisseur à ressort), utilisez un compresseur à ressort et évitez à tout prix les pinces évoquées plus haut. La plus grande difficulté vient ensuite de la nécessité de comprimer le nouvel amortisseur pour l’adapter à la jambe de force. Vous aurez forcément besoin d’aide. Et n’oubliez pas que pour des raisons d’équilibre, vous devrez répéter l’opération de l’autre côté de la voiture. Selon votre véhicule et votre niveau d’expertise, il vous faudra en moyenne ente 1 et 4 heures pour réaliser l’opération.

Amortisseurs usés

Lorsqu'un amortisseur est usé, l'espace entre les deux cylindres s'est agrandi ou le liquide visqueux n'est plus là.  Le mouvement de va et vient des cylindres redevient alors plus facile et les oscillations ne sont plus assez amorties. Il y a donc une influence directe sur l'efficacité du freinage et de la direction ainsi que sur la tenue de route du véhicule.

Les amortisseurs s'usent lentement et progressivement. La défectuosité des amortisseurs peut affecter les composants du système de suspension ou même des autres pièces du véhicule.

Leur changement en temps utile permet d'empêcher l'usure de ces autres pièces.

Il est difficile de voir si un amortisseur est défectueux ou usé, car on ne peut pas les voir de l'extérieur.

Un véhicule dont les amortisseurs sont usés se reconnaît à :

- Le véhicule se met de plus en plus à sauter sur les bosses

- Il ne se contrôle plus très bien.

- Usure anormale des pneus

- Aquaplaning plus fréquent même en roulant doucement

- Les distances d'arrêt sont plus longues

- La tenue de route est moins bonne en particulier dans les virages

Nous vous conseillons de changer les ressorts en même temps que les amortisseurs pour une efficacité optimale.