Le liquide de refroidissement
N’hésitez
pas à le vérifier souvent, en moyenne toutes les 5 semaines.
Il suffit pour cela, de se pencher sur le vase d’expansion
(réservoir) renfermant le liquide. Contrôlez le liquide
de refroidissement moteur froid afin d’éviter tout
risque de vous ébouillanter. Le niveau doit se situer entre
les témoins " maxi " et " mini " du vase d’expansion.
Le complément, si besoin est, doit se faire avec du liquide
de refroidissement vendu dans les stations ou les centres-auto. Surtout, n’employez jamais d’eau. Le bouchon
du vase d'expansion doit être en parfait état et être parfaitement
étanche. Une capsule peut parfois être intégrée et servir
à éliminer toute surpression dans le circuit lors du fonctionnement
de l'auto. Pour cette raison, on ne peut remplacer un bouchon
par un autre impunément.
Si
le niveau tombe sous le " mini ", le moteur va s’échauffer
peu à peu. Vous devez absolument limiter cette consommation
excessive en cherchant la fuite. Elle est repérable par
la présence de dépôt blanchâtre près d'une durit, de la
pompe à eau, du radiateur ou encore à une odeur âcre dans l'habitacle lorsque vous mettez le chauffage en route.
En
cas de fuite au niveau d'une durit ou d'un collier de serrage,
remplacez la pièce incriminée. Si c’est le radiateur
(principal ou de chauffage) qui laisse échapper du liquide,
utilisez simplement un produit anti-fuite qui aidera à colmater
la brèche. Il peut également s’agir d’un joint
de culasse défectueux. Les symptômes : fumée blanche à l'échappement,
"mayonnaise" sur la jauge d'huile, bouillonnement dans le
vase d'expansion. Consultez sans tarder un spécialiste.
Dès
les premiers jours de l’hiver, assurez-vous que votre
liquide de refroidissement a conservé ses propriétés antigel.
Sinon changez-le. C'est d'ailleurs une opération à effectuer
périodiquement, tous les trois à cinq ans (suivant les prescriptions
des constructeurs). Avec le temps, il perd ses qualités
et a tendance à se charger de dépôts. C'est une opération
moyennement compliquée mais à effectuer avec soin (gare
aux bulles d'air dans le circuit !). Comme pour les huiles,
son rejet dans la nature est strictement interdit car il
s'agit d'un produit corrosif (pour cette raison on évitera
de s'en mettre sur les mains lors du remplissage du vase
d'expansion). L'état du radiateur de refroidissement sera
aussi bien contrôlé. Les lamelles métalliques ne doivent
pas être trop endommagées. Un coup de jet haute pression
pour nettoyer le radiateur (moteur froid) est parfois judicieux.
